哈罗单车升级为哈啰出行后,现在都超过摩拜和ofo了

  • 日期:08-18
  • 点击:(1682)


  原创老王简单说2天前我要分享

  以前提起共享单车,大家就会想起摩拜、ofo和哈罗,摩拜和ofo起步早,市场份额也最多,而哈罗是后来才出现的,前两年根本无法与摩拜和ofo比,可以说前两年国内共享单车市场的前两名不是摩拜就是ofo。

  近日有一份互联网报告出现,据报告数据显示由哈罗单车升级成的哈出行月活跃量超过6300万,而摩拜4898.7万,ofo只有783.5万。等于就是说现在摩拜和ofo加起来的活跃量还没有哈出行多,为什么会出现这种情况呢?

  image.php?url=0MiWoqZEUv

  从以前摩拜和ofo的注册用户数量看,国内至少有几千万的用户有使用共享单车的需求,摩拜和ofo也知道共享单车有市场,两家就在一线大城市拼个你死我活,主要的方式就是烧钱补贴。

  摩拜和ofo为了抢夺市场,不断开发新城市的市场和给用户补贴,可以说当时摩拜和ofo为了市场份额是不计成本,这样就很快把投资都消耗,当没有资金后,就开始挪用押金,这也为摩拜和ofo的衰败埋下伏笔。

  当摩拜和ofo的市场布局越来越大,等于就加速了两家资金的消耗,不得不说摩拜和ofo的烧钱补贴给用户带来了福利,也造成了共享单车市场的泡沫。当摩拜和ofo停止补贴后,部分用户退出,造成这么大的共享单车市场却不能收到相对应的收益。收益小于运营成本,让摩拜和ofo一直亏本,直到现在两家还没有盈利。

  image.php?url=0MiWoqQtOO

  共享单车的兴起也引起阿里和腾讯这些巨头的注意,阿里和腾讯都有投资共享单车,但是阿里和腾讯不只是为了共享单车的收益,更看重的是共享单车这个高频的流量入口和支付场景。

  这就促使共享单车要向阿里和腾讯这些需要流量的巨头公司靠拢,只有阿里和腾讯才有可能为了流量和支付,维持共享单车的运营。

  简单来说就是共享单车的盈利点不只是骑行费用,更重要的是阿里和腾讯这些巨头公司的补贴。摩拜和ofo最终的下场就是因为没有足够的资金保障,而哈罗能发展起来就是靠阿里的支持。

新的发展之路。

  image.php?url=0MiWoqJ8FH

超越摩拜和ofo的捷径。

  哈罗单车在2018年9月升级为哈出行,就是不想再局限于共享单车这个市场,有了阿里的资金支持和流量扶持,让哈进军出行领域不用担心没有用户,不管是做助力车、电单车还是网约车,都有潜在的用户。

  2019年6月,支付宝、哈出行和宁德时代联合投资哈换电项目,也是由哈出行负责线下运营。依靠哈出行的线下渠道建立起来的换电保障,也让哈出行的电单车和电动车拥有天然的优势。

  近期由于电动车新国标的出台,让电动车行业出现机会,哈出行趁机推行电动车的租售模式。结合线下哈换电设备,推出符合换电标准的电动车,让用户可以选择可租可买,又让哈出行增加一个有发展前途的项目。

  哈出行知道单打独斗是不行的,紧紧依靠支付宝这个超级流量平台,同时也为支付宝的生活服务增加出行服务,而支付宝可以为哈出行不管做什么业务都带来庞大的用户。就是因为哈罗单车加入了阿里这个大家庭,才发展成为现在超越摩拜和ofo的哈出行。

  以上是个人观点,有不同看法和意见,可以评论区留言讨论。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

  收藏举报投诉

达到当天最大量